作者 | 赵文华
如果把2023年中国车市比喻成荡气回肠的大型交响乐，毫无疑问，中国品牌就是全场最惊艳的乐章。乘联会数据显示，今年1-11月，中国品牌乘用车累计零售超过864万，零售占比超过47.1%，同比增长17.6%。而曾经高不可攀的德系与日系，前11个月累计零售占比仅为41%，其中，德系同比下滑6.1%，日系同比下滑9.6%。
在这里，不得不提到长安汽车，这家行业内屈指可数的，既有规模又有效益的中国头部转型相当敏捷，“香格里拉计划”与“北斗天枢计划”发布不过5年，其已凭借深厚的自研能力，成功构建起智能电动多核实力。
三大动力矩阵，直驱未来
无论是内燃机时代，还是电驱动时代，动力技术都是车企的灵魂组成。曾经凭借“蓝鲸动力”一惊天下的长安汽车，如今更是形成了长安原力+智电iDD+氢燃料超豪华新能源动力矩阵。
11月末刚刚亮相的长安原力技术，其中原力智能增程被称为“下一代增程技术”。原力技术以效率高达95%的“七合一”原力超集电驱为内核，通过行业首创的微核高频脉冲加热技术、无感NVH技术、温度场实时动态预测技术等多达181项的“黑科技”，完美解决了现在增程式汽车普遍存在的通病。以搭载原力技术的长安深蓝SL03为例，CLTC工况下，其纯电行驶程达到200km，增程模式综合里程达到1200km，百公里电耗16.8度，馈电油耗4.5L/100km，1L油可发电3.3度，无论哪个指标都属于行业拔尖的水平，与理想L9、问界M5相比，更是属于碾压性的存在。
此前我们对氢燃料的印象还停留在丰田与现代身上，但随着中国首款量产氢燃料电池轿车——深蓝SL03氢燃料版的推出，我们突然发现，原来长安汽车的氢燃料电池技术已经具备量产实力。长安氢燃料电池系统同样拥有多项“黑科技”，比如国内首创的水气异侧电堆设计，又比如长安自主研发的全变量解耦高精度控制技术，在一系列创新技术共同赋能下，长安氢燃料电池系统已跃居行业一流水平——氢电转换效率提升高达62%，百公里馈电氢耗低至0.65kg，3分钟即可实现超快补能。
智能“技术池”，深不可测
“向智能低碳出行科技公司转型”，这句话反复被长安汽车董事长朱华荣提及。对拥有2000万级体量的长安大厂而言，智能科技无疑是最坚硬但必须突破的屏障。
与那些嘴上喊着智能却沉迷于彩电冰箱的互联网车企不同，“北斗天枢计划”构建的是长安大智能，是建立在SVDC软件驱动、智算中心、数据闭环体系以及SDA全球领先架构上的智能化体系，按朱董的话说，是“技术群的突破”。当然，突破的背后是人才与金钱的双投入，就今年一年，长安汽车引进的研发人才达到2237人，研发投入142.9亿元，研发占比已升至6.65%。
请注意，是否具备软件驱动能力是智能电动汽车与电动汽车最核心的别，打个比方，特斯拉、阿维塔11是智能电动汽车，但大众ID或者丰田bZ4X只是电动汽车。如何打造出具备超强OTA自进化能力的智能电动汽车？SDA架构就是解决这个问题的密钥，它具备“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”四大特征，简化理解就是，未来长安汽车可以实现全生命周期的用户自定义——买什么样的车，选什么样的配置，倾向于什么样的驾乘体验，想获得哪些服务、OTA升级哪些功能……全都可以按自己的喜好来。这一切并非想象，因为基于该平台的CD701原型车，已在今年举办的第二届长安科技生态大会上亮相。
作为“诸葛智能”最犀利的部分，“诸葛智驾”今年也取得了一系列突破，比如通过APA7.0与领航智驾NID3.0全功能集成，打破了ADS2.0全新平台“行泊一体”的架构瓶颈。明年将是“智驾”攻艰年，按规划，对标L4级的“诸葛智驾”城市领航系统将在2024年实现量产。
最后说说
对长安汽车而言，2023年无疑是挑战与惊喜不断交织的一年，是第三创业成果复盘与5.0战略同步开启的一年。可贵的是，在这一年，长安汽车不仅在智能电动化领域取得了令人欣喜的阶段性成果，同时也稳住了销量基盘——燃油车继续保持巨大优势，新能源版块则稳居国内一线阵营。
但这仅仅是开始，长安汽车的目标是在2030年，以“集团销售500万辆，长安品牌销售350万辆，新能源销售210万辆”的规模进入世界前十。毋庸置疑，这是一场史无前例的硬仗，可跨山越海160年的长安什么时候惧怕过硬仗，为变革和未来披荆斩棘是刻在它骨子里精神与信仰。
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